主要政策背景及市场潜力

2017年5月，原国土资源部等6部门联合印发《关于加快建设绿色矿山的实施意见》，提出绿色矿山建设要求，要求矿区空气质量要符合《环境空气质量标准》二类区标准。露天矿区多为重型货车，能耗高，环保压力巨大。

2018年7月3日，国务院发布《打赢三年蓝天保卫战行动计划》，要求2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上，2021年实现重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。

2018年9月8日，深圳市住建局、深圳市交委、深圳人居委三部门，联合印发了《深圳市泥头车、搅拌车和非道路移动工程机械更新改造工作方案》的通知。2019年5月31日前，一次性淘汰我市全部在用传统泥头车，车辆由持有人自行处置。2019年6月1日起，全市所有在建工地必须使用新型泥头车，禁止传统泥头车使用及通行。

2019年7月1日起，我国重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，2021年7月1日全面实行国六排放，而柴油货车污染物排放量占汽车排放总量的70%以上，紧迫的环保压力巨大；

受环保压力及政策驱动，近两年纯电动重卡蓬勃发展，继城市公交之后，新能源领域又一重要市场呈“井喷”之势；

2019年纯电动重卡产量约4446辆；据统计我国公路、港口、短途物流等固定线路的重卡市场份额大约为90万辆，其中仅港口物流的市场规模就在10万辆左右；而全国150万左右国三排放重卡一大半在矿区，尾气排放核查、强制置换政策窗口迫近；2019年，我国纯电动重卡市场规模约为40亿元，2020年纯电动重卡市场规模有望达到上百亿元。

纯电动重卡具备环保节能、零排放、低噪舒适等优势，也存在成本高、续航短、自重大的短板；当前较为成功且符合市场的模型是融资租赁驱动下的区域短倒、码头内倒、矿区工程等场景换电重卡。

主要运行场景

    在港口、仓库、环卫、机场、矿区、电厂、钢铁基地等短途物流领域，对纯电动重卡有较大的需求。这些市场对运输距离没有较高要求，也方便车辆充电。

从地域市场表现来看，地方政府的重视、政策的保障、财政的支持、完善的充电配套等条件的具备，京津冀、北上广深地区，对纯电动重卡有更大的潜在需求，如深圳就提出了对符合奖励条件的纯电动泥头车给予超额减排奖励80万元/车的鼓励政策；南京、成都、洛阳等城市对在城市里运营的新能源自卸渣土车都给予了相应的支持。

主要运营案例

纯电动重卡由于购置成本高的特点，目前较为主流的运营模式是资本驱动的融资租赁模式或自营模式；包括国家电投旗下的融合租赁、苏州高迈、博雷顿、比亚迪、开沃等。

►中电投融合租赁

    中电投融和租赁为国家电投旗下新能源版块混合所有制公司，其主要业务定位于服务国家电投集团国内外各类项目，专注清洁能源物流、城市出行、工程机械以及各类高能耗、高频使用场景的产品创新和项目投资，为国家电投集团成员单位提供融资租赁、供应链保理、贸易融资及财务顾问咨询等综合金融服务。目前主推换电重卡，具备电力资源、零部件资源及资本优势，定位准确，发展潜力较大。

►比亚迪、开沃

    2019年比亚迪、开沃汽车依托深圳渣土车市场的有利补贴政策积极布局推动，在纯电动重卡独占鳌头分别生产了2791、1201辆，占了2019年总产量89.19%，占比近9成。其车辆已经陆续投入深圳运行，将面临市场的运营考验及车辆续航考验，能否进一步爆发也将取决于深圳三大弃土码头上步、妈湾0号、月亮湾等实施技术改造及充电桩改造进度以及路权的政策明确等因素的落地。

►苏州高迈

   成立于2015年，核心业务集中在商用重卡的研发和制造，及商用车电池PACK的研发和制造。6月4日，大运向苏州高迈新能源有限公司交付了首批30辆纯电动重卡，这也意味着大运实现了纯电动重卡在国内的首次商业化运营。

►博雷顿

    成立于2016年，于2018年3月正式运作。博雷顿主推49吨纯电重卡，目标市场面向码头、港口的转运、短驳；矿区短运；物流仓储、城郊短驳；城市渣土车四大应用场景。2018年12月博雷顿通过[华菱星马]代工生产了40台“6×4纯电动牵引车”，目前在鄂尔多斯的矿区运营，这批电动重卡也同时投放在青海、深圳、成都、北京、武汉等地。

纯电动重卡部分主要产品介绍

（以下转自电车资源网）

中电骏途图灵T1

    中电骏途图灵T1于2019年8月13日上市，紫红色的车头十分抢眼。该车长宽高为6055×2500×3135mm，整备质量为7100kg，满载质量为4300kg，牵引质量为34770kg。在满载情况下，可续航120km。动力方面，搭载7档AMT自动变速箱，最大功率可达200kw，最高车速为80km/h。

比亚迪T10ZT

    比亚迪T10ZT整车尺寸为9610×2550×3210mm，搭载435kwh电量的电池组，续航里程达到280km以上。

    该车配备了两个直流120kw的充电口，两个充电口同时工作，最快2小时可以充满电；采用双驱动集成桥，电机最大功率344kw。

中国重汽豪沃T5G无人驾驶电动集卡

    该车的电池采用力神生产的248kwh的磷酸铁锂电池，续航为330km；电机为精进TZ460XSJ01型号的直驱型电机，最大输出功率达到260kw；没有变速箱，但有R/N/D档位转换。

大运新能源纯电动8×4自卸车

    大运新能源纯电动8×4自卸车搭载宁德时代234.2kwh电池，能量密度140wh/kg；采用佩特来250kw电机，此外配有法士特12档EMT变速箱。

    据了解，该车动力系统布置在驾驶室下方，动力电池布置在车架左右两侧，左右各四块；BMS、电机控制器、三合一控制器及整车控制器布置与驾驶室下方。

庆铃纯电动重卡

    该车的车身尺寸为8470mm×3550mm×3720mm/3080mm,轴距5300mm,整备质量为8450/8800kg。

    庆铃纯电动重卡的驱动形式为4×2，搭载宁德时代生产的磷酸铁锂电池，但是具体储电量和续驶里程均未标明；电机则采用苏州绿控传动的GC-TM1300-01永磁同步电机，该电机峰值功率为185kw（大约252马力），额定功率为100kw；峰值扭矩为1300N.m，额定扭矩为750N.m。

陕汽轩德E6

    该车外形采用大红涂装，货箱尺寸为7750×2450×2580mm，容积可达49立方米，总质量为18吨，最大可承载9吨左右的货物。

    陕汽轩德E6搭载了力神动力的磷酸铁锂电池，匹配4EMT/4D1080自动档变速箱，电池总容量为217.2kwh，电机的额定功率为120kw，最大功率为180kw，可输出245马力，并且在满载情况下可实现最大续航200km。

华菱星马汉马纯电动重卡

    这款6×4纯电动牵引车，自重11.8吨，标载49吨，电机最大功率350kw，采用8档AMT变速器，配备250kwh磷酸铁锂电池，可以实现空载260公里、满载135公里的续航里程，双枪快充55分钟可满电。

宇通纯电动重卡

    该车大小尺寸为8425,8980×2510×3100mm，整备质量为9吨，总质量为19吨；货箱尺寸为5070,5600×2295×600mm。其搭载自家生产的TZ400XSYTB26型号电机，最高车速为90km/h，电池则采用宁德时代的磷酸铁锂电池。

东风纯电动重卡

    东风的这款纯电动重卡，车身大小尺寸为8680×2500×2970mm，总质量为18吨，整备质量为7吨。搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池，电机则是采用了苏州绿控的TZ370XS-LKM1101电机。续航未知。

北奔纯电动重卡

    北奔纯电动重卡搭载了宁德时代的动力电池系统，采用双枪直流快速充电，充满只需1.5个小时；此外，该车还支持换电模式，换一次电所需时间低于6分钟。满电情况下，续航可达120公里。

核心零部件

目前，电动重卡电池领域企业有宁德时代、比亚迪、南京创源、力神、亿纬锂能等少数几家，其中比亚迪借助深圳市场优势目前装机量遥遥领先；AMT液力变速箱领域企业有法士特、绿控、越博、特百佳等品牌提供配套；电机领域有包括朗高、精进、大地和等品牌提供配套，主要为动力总成集成商提供配套；电动重卡市场方兴未艾，被誉为公交、物流领域之后的下一个风口，市场格局尚未形成。

- 特百佳-

    特百佳动力科技有限公司，作为国家电力投资集团的成员企业，公司聚集多位中国重型变速箱领域领军人物及海归技术领军人物，专注于新能源商用车驱动系统研发与创新的高新技术企业。目前纯电动重卡尤其换点重卡市场应用案例最多，除纯电动渣土车之外市场占有率达67%以上。

- 陕西法士特-

    重型汽车变速器年产销量连续十四年稳居世界第一，汽车传动系统50多年的专注深厚积累，目前在智能化、新能源传动领域全力拓展，在能量管理算法、节能控制策略、气动换挡执行机构寿命上具备产品优势，目前纯电动重卡市场客户覆盖面较广。

- 深圳大地和 -

    宝安集团旗下新能源驱动系统集成供应商，1996年开始从事电机及控制系统的技术研发，是行业内最早进入新能源汽车领域、最早启动新能源汽车驱动系统研究的企业之一。二十几年来专注为新能源汽车提供驱动系统解决方案，随着2018年战略转型，专注细分领域的深耕开发，加大纯电动重卡领域产品的研发投入，开发了一系列匹配纯电动重卡的产品。为行业为数不多具备电机电控整套匹配解决方案的驱动系统服务商，在驱动系统整体匹配上具备独特优势。

END

版权申明：本文版权为大地和驱动所有，转载请务必注明来源（大地和驱动）及作者。

创造价值  担当责任  追求结果  超越期望

持续为新能源汽车提供最专业的驱动技术与服务

践行民族和社会绿色发展之路